「　羽越のセリカ　ヨーロッパ探検紀行　」　 　　　　〜　　10　　〜

食事を済ませ、慌てて荷物を抱えバスに乗り込んだ。
私が最後ではなかったが、バスは間もなく出発。
市街地を抜けると左手に大きなカーブを駆け下りて行く列車が見えた。

　　　　　短い車輌で１．２．３・・・１０両ほどだろうか（車長は１２〜３ｍ急カーブ対策か？）
　　　　　早朝Interlaken Ost駅で撮影していたタイプの列車のようだ。
　　　　　駅で見たときはパットしない色使いに見えたが
　　　　　この大地を行く姿を見た瞬間グリーンと肌色の塗装に納得が出来た。

　　　　　　　　　　バスはぐんぐんと坂道を駆け上がる。
　　　　　　　　　　途中左手に車庫がある駅を見かけた。
　　　　　　　　　　シーニゲプラッテ鉄道ヴィルダースヴィル（ WILDERSWIL 駅）
　　　　　　　　　　見慣れない強者が並んでおり写真を撮りたかったが、ツアー中の身！指をくわえるだけだった。
　　　　　　　　　　バスはここから線路と併走。
　　　　　　　　　　仲良く山を登る。

　　　　　　　　　　　　　　　つづら折れの坂道を幾度も越え、ようやく山岳鉄道の入口
　　　　　　　　　　　　　　　ラウターブルンネン（ LAUTERBRUNNEN ）駅に到着。
　　　　　　　　　　　　　　　ここまでは４５分くらいだったろうか？


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　駅前は大きなロータリーも無く（駅舎を撮り忘れた！）のどかな駅だったような・・・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　構内は駅という感じではなく、屋根の下にただ列車がいるって感じだった。



私が乗る車両はまだ
セッティング出来ていないようなので
他の列車のサボを撮影する事にした。
その瞬間駅員が駆け寄ってきたので
「ヤバっ」
撮影してはいけなかったのかと
ビビッていたら
サボの行き先が違っていたらしく
パタパタと行き先に合わせてくれた♪





















　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　構内のはずれには緑色のチビロコが止まっていた。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　車体よりパンタグラフのが大きいんじゃないかと,笑えてしまうかわいい機関車だ。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　こんなのが貨物（資材輸送）を牽引しているのかと思うと
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　やっぱり純粋に「鉄」をしに来たくなる！

　

　　


















　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　乗車する列車は黄色をベースに
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　緑と赤のラインの入る車両だ。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２等車だろうか？木の椅子でオーソドックスな車内だ。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　列車は定刻に出発。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（ベルの音があったか覚えていない）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　駅を出ると私達を歓迎するかのように陽がさしてきた。


























WBA鉄道（ウェンゲンアルプ鉄道）

































電車はグルンド駅でスイッチバック。
ここからは気合いのはいる勾配が続く。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　右下に見えるのは先ほどの駅。

絶景の一言！

　　　　　　周遊切符です。
　　　　　　ゆっくりハイキング
　　　　　　などもしてみたいです。























　　

























　　途中幾度かの列車交換をしながら
　　クライネシャイデック（KLEINE SCHEIDEGG）駅に到着。
　　標高は2061m。


















　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　クライネシャイデック（KLEINE SCHEIDEGG）駅

こちらのWBA鉄道（ウェンゲンアルプ鉄道）の車輌は
前面に張り出したパンタグラフが素敵♪


松井君のデジサボは♪
グリンデルワルト　（ GRINDELWARD ）行きと表示。

クライネシャイデックを出発（JB鉄道）

クライネシャイデックを出発すると、箱根登山鉄道並みの勾配を上ってゆく。
（ 実際は１０００分の２５０！！！ ）
こちらが乗車した同タイプの車輌（左）
上の赤い車輌はシートの造りからグレードの高い車輌のようだ。

この鉄道の運行体系は面白く
３編成位の編隊を組み順次登ってゆく形がとられる。
視野を前に（下の写真）、後ろに（上の赤い車輌）やると
このように見える。

　　　　途中トンネル内には二つのビューポイントがあり
　　　　列車交換を兼ねた間合いを利用し降車が可能だ。

　　　　またトンネル内にある駅は
　　　　アイガーヴァンド（２８６５ｍ）そして
　　　　２つ目の駅はアイスメア（３１６０ｍ）となる。
　　　　アイスメアでは氷河に覆われた
　　　　ダイナミックな絶景を見ることができる。


　　　　余談だがユングフラウヨッホ鉄道は
　　　　約100年も前から開通している。
　　　　羽越本線よりも早期に開通しているのにはびっくり！！





































　　
　　　　そうそう、この辺りになったら決して興奮して走っては
　　　いけません！ぶっ倒れます。
　　　酸欠！
　　　私もなんどもグラッときてヨロヨロしました（爆）
　　　さりげなく富士山頂上付近にいきなり居るのですから♪
　　　気持ちと呼吸を押さえながら走りまくりましたが（笑）
　　　　※列車は駅に到着すると
　　　　　　縦列駐車のようになる。















　　　　　　　　　標高3454mの駅のある屋内展望台から
　　　　　　　外に出られる屋外展望台へは、エレベーターで100mほど上がる。



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　スイス初の世界自然遺産アレッチ氷河。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　アルプス最大の氷河でその全長は24km。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2001年にアイガーやユングフラウなどの山々とともに
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　「ユングフラウ・アレッチ・ビーチホルン」地区として
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　世界自然遺産に登録されている。






４０００メーター級の
山々が連なる絶景。

もう言葉はいらない。





























あぁ〜すべてが思い出♪







　　　　この紀行文はすべてフィクションであり実在の人物・実在の話しとは異なります。
　　　　「セリカのヨーロッパ探検紀行」その１０　終わり

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　羽越のセリカ



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